搜索名称
您当前所在的位置:文化 > 凯盛国际娱乐开户官网|大排量回归 沃德十佳发动机你喜欢谁?
凯盛国际娱乐开户官网|大排量回归 沃德十佳发动机你喜欢谁?
2020-01-11 17:10:22 点击次数:4602次

凯盛国际娱乐开户官网|大排量回归 沃德十佳发动机你喜欢谁?

凯盛国际娱乐开户官网,上周的《yi周记》里面提到了最新年度的“沃德十佳发动机”大奖,大家对这些获了大奖的发动机非常感兴趣,同时也为了兑现承诺,本篇就来讲这些获奖发动机。

2019年度获奖机型有个明显特点,大排量变多了。前几年受到各种影响,最爱大排量的美国人也收敛了。尤其是2017年的沃德十佳评选,直接告别了v8和自吸,增压和混动占据了全部席位。2018年,也仅有福特野马带着一台5.0l v8自然吸气发动机坚守在“老美最爱”的阵营里。

雪佛兰 索罗德 6.2l v8自然吸气发动机

不过最新2019年,事情发生了转机,两台八缸机和三台六缸机的大排量们占据了半数榜单。另外剩下的5个里有4个是电动/混动系统(其实一共有5个混动系统),仅有一台2.0t的“小排量”涡轮增压发动机。看来美国人今年对发动机的口味两极分化,要不然“坚守阵地”爱大排,要不然就“节能减排”搞混动。不过,事情真的完全如此吗?

大排量回归?主要为了皮卡

上榜的5台大排量发动机,其中有3台搭载在了皮卡上。它们三个分别是搭载在雪佛兰索罗德上的6.2l v8 dfm发动机,最大马力420匹;搭载在福特f150上的3.0t涡轮增压柴油发动机,最大马力250匹,最大扭矩600牛米。最大搭载在道奇公羊1500上的是“大排量微混动系统”,3.6l v6自然吸气发动机配合48v微混动皮带电机,最大马力305匹,最大扭矩366牛米。大排量配合48v的微混动系统,确实非常少见,也许它也反应出了美国人民现在矛盾的心理:既不想放弃大排自吸,又不得不拥抱电能驱动。按照道奇公羊的介绍,这套48v微混动系统,确实帮1500大皮卡省了些油耗。

福特f150 3.0t v6涡轮增压柴油发动机

“大排量”确实回归榜单了,不过这三款皮卡发动机的获奖,也给人一种为了颁奖而颁奖的感觉。三辆皮卡都是美国销量的头龙,离开那些“皮卡国”之外,这些发动机的应用面积就稍显狭窄。而三款上榜的发动机又正好是三种类型:自吸、涡轮和混动。这种“雨露均沾”的评奖方式确实难免让人有些微词,况且在技术层面上,这三台发动机的技术水平比其他获奖发动机还是差了些。

道奇公羊1500 3.6l v6 etorque

“野马” 还得是v8

另外一台美式大排量发动机是来自福特mustang的5.0l v8,这算是距离中国市场最亲近的v8发动机了,不论是福特官方进口还是平行进口都能看到这台发动机的身影,而且价格也相对实惠。其实福特mustang配有两台v8发动机,其一是这连续获奖的5.0l发动机,最大马力460匹。另一台v8排量稍微上涨到5.2l,最大马力则大幅上涨为526匹。单从数据上看,5.2l版本似乎更加凶悍,升功率超过100匹/升的自然吸气发动机也更加稀少,也许因为过高的价格使得它并没获得沃德十佳的青睐。

福特mustang 5.0l v8自然吸气

宝马+直六=稳

宝马家的直列六缸机是沃德十佳发动机的常客。从早年的自吸到涡轮,从汽油到柴油,“直六”为宝马累计赢得过28次沃德十佳发动机的大奖。随着全新一代x5的上市,新版本的b58直列六缸涡轮增压发动机又又又获得了美国沃德杂志的青睐。新版本的b58发动机在发动机冷却、正时、油泵、曲轴、直喷等多处地发都得到了升级。动力数据上,发动机最大马力稍稍上涨到了340匹。但凭借宝马在双涡管涡轮、气门升程等看家本领的运用,整体发动机的响应非常灵敏。其发力速度甚至可以超越部分自然吸气发动机,也足见宝马发动机领域的造诣。b58系列的发动机在国内也有上市销售,虽然基本作为“高配”出现,离大家确实较为遥远。但开过之后,相信一定能让你为其动心:六缸就是六缸,宝马还是宝马。

宝马 x5 3.0t l6涡轮增压

黑科技上身 小排也有大作为

今年唯一获奖的“小排量”涡轮增压发动机是来自日产的2.0t vc turbo可变压缩比涡轮增压发动机,搭载在英菲尼迪qx50车型上。这台发动机最近半年内可谓大红大紫,作为世界首台实现量产的可变压缩比发动机,确实技术含金量十足。虽然说技术思路还并未超脱人类想象,但毕竟作为需要走进百姓家的工业产品,质量的稳定性、机器的成本以及使用便捷性等等因素,才是考虑的重点,而远非仅仅是“兼顾油耗和动力”这一句话这么简单。日产工程师近20年的拼搏努力都凝聚在这台黑科技发动机上,20年磨一剑,终于能够缓解日产最近的“发动机荒”。对于国内市场而言,这台2.0t发动机还不够“亲民”,即使用在中级车、中级suv上,都依然会显得动力过剩,价格偏高。也期待日产能够带来一台小排量版本的vc-t可变压缩比发动机。

英菲尼迪qx50 2.0t vc-turbo可变压缩比涡轮增压

混动买谁家?沃德也不知道

丰田和本田的混动谁更好?沃德也没有给出一个准确的答案,索性两款动力系统都颁了奖。今年丰田和本田都带来了自己最新的混合动力系统,发动机排量都是2.0l。曾经依靠不同排量打错位竞争的两家,这下要正面开打了。

雷克萨斯ux250h 2.0l ths ii混合动力系统

十代雅阁上搭载的是第三代i-mmd混动系统,采用了一台2.0l阿特金森循环的自然吸气发动机作为能量源,配合两个电动机组成传动和驱动系统。依靠离合器的分离切换,整套系统可以实现纯电动、纯油、混动、增程式等多种工况。第三代i-mmd相比第二代系统而言,硬件变化并不大。整套系统进步主要是在整体运动的逻辑优化,“电能”参与的成分更多了。最终这套动力系统可以实现158千瓦的动力输出,搭载在雅阁上也能实现4.0l的综合百公里油耗水平。

本田雅阁 2.0l i-mmd混合动力系统

丰田最新的2.0l ths混动系统属于丰田家的新秀,最新的2.0l dynamic force系列发动机堪称民用机热效率的典范,混动系统当中能够实现41%的热效率。同时经过优化过的行星齿轮机构整体尺寸更加小巧,更大的齿轮比也便于动力系统之间的混合。除此之外,丰田还为这套2.0l混合动力系统加入了电动四驱功能,后轮通过电动机可以输出动力。这种仅依靠电控系统而非中央差速器的电动四驱系统,近年来也是发展的一个主要方向。除了实现四驱功能之外,通过采用不同功率电动机的方法,能够更好调动能量输出,达到省油/电的目的。

新能源长啥样?竞争还在继续

大奖上最后两个新能源系统,都来自现代汽车。韩系在近些年这种既能抓住传统能源不松手,又能兼顾新能源系统的本事,也显示出来了韩系的强大。更加国际化、更大的身家和经验,这都是韩系近20年快速发展的法宝。那么回到获奖动力本身,获奖的是一款最大功率150kw的电动系统以及一款120kw的燃料电池系统。未来汽车能源是纯电还是燃料电池?沃德汽车看来也非常犹豫,两个都搬了奖。

现代 kona ev 150kw电动系统

先说搭载在kona ev车型上的纯电动系统,现代对这款车的标语是“affordable”买得起的。在美国epa标准下,车辆一次充电可以续航258英里,合约412公里。车辆并没有主打快速充电技术,而是期望大家能在家里用家用电充。还需说明,kona ev目前并未在美国正式上市,正式上市时间得等到明年上半年。(ppt造车?)

现代 nexo 120kw 燃料电池系统

作为纯电动系统的最大竞争对手,燃料电池系统在最近十年里也备受期待。更快的能量填充时间是其最大优势,不过最大劣势则是整体造价。目前燃料电池系统工作原理是还是依托于稀有金属作为催化剂,利用质子交换来发电。但为了达到足够的发电功率,稀有金属的用量极高,往往高达数百克甚至上千克。想想自己给老婆买个几克重的戒指都还需要犹豫许久,这一次几百个戒指的用量就更让人犹豫了。不过,降成本也是工业化魅力的一部分,凭借技术进步,催化剂用量越来越低,燃料电池车也许真有成为主流的一天。用大电池储存电能还是燃料电池自己发电,新能源的两个最有力对手的竞争,还得继续。

今年的沃德十佳发动机评选非常符合当下汽车市场的“百家争鸣”局面。传统的大排量发动机依然深受大家喜爱,而随着技术进步,“黑科技”的发动机也在刷新人们对动力的新认识。而在新能源领域中,未来“鹿死谁手”还未可知,混动动力、插电式混合动力、纯电动以及燃料电池等技术,都还有很长的发展道路要走,终点远还没有到来。

责编 | 辜雪

© Copyright 2018-2019 hzmingbao.com 李焦新闻网 Inc. All Rights Reserved.